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保時捷董事會成員Michael Steiner默示：「根據最新的數據，全球約有13億車輛在路上，這代表電動化轉型的速度其實不夠快速，我們未來不及按時實現巴黎協議中擬訂的目標。」
另外，世界各地都以分歧的速度順應電動車，所以未來數十年內燃機車輛仍會延續存在。
此合成燃料是可再生燃料，首要原料是由廚餘製成的先進生質燃料。
GT4 RS車款利用了合成燃料，可以大幅度降低運輸、行駛進程的碳排放量。自2021年賽季起，Porsche Mobil 1 Supercup中所有全新911 GT3 Cup賽車皆利用埃克森美孚的新款夾雜燃料。這部718車系旗艦車款於歐陸的初次表態，便進獻給奧地利的濱湖采爾(Zell am See)，除令人印象深入的怪異丰采，這次現身更大幅削減的二氧化碳排放之姿進場。
保時捷718 Cayman GT4 RS是一款毫無讓步的高性能中置引擎雙門跑車，其輕量化構造、極端靈活的底盤設定、周詳又成熟的空氣動力學設計，搭配上怪異的引擎聲浪。
記者鍾釗榛／綜合報導
▲保時捷718 Cayman GT4 RS利用合成燃料。（圖／Porsche提供）
保時捷、西門子能源(Siemens Energy)以及其他國際單元配合合作打造的Haru Oni專案計畫，是世界上第一座生產合成碳中和燃料的商用大型工場。
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位於智利南部的麥哲倫省(Magallanes)，妥帖哄騙該地區的風能天氣前提，用作生產合成燃料的永續電力來源。亦預計將在不久的未來應用到保時捷使用內燃機的車款中，包括了保時捷經典車。自2022年起，此座實驗工場每年估計將生產約13萬公升的eFuels合成燃料，並將全數供保時捷作為其賽車活動利用。（圖／Porsche供應）
▲保時捷718 Cayman GT4 RS。
eFuels合成燃料的製程全程利用風力發電，將水分解為氫氣(H2)和氧氣(O2)份子，氫氣分子再與空氣中的二氧化碳(CO₂)連系成為e-甲醇 (e-methanol)，下個步驟又稱為「甲醇轉汽油合成 (methanol-to-gasoline synthesis)」，將e-甲醇進一步提煉成汽車合用之燃料，可合用於所有汽油引擎。
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